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Aston
Martin DB5 (1963 - 1965)
Disponible
dans le coffret Scalextric James
Bond 007
Aston
Martin DB5 châssis No DB5/2008/R
Le
film Goldfinger rendit célèbre l'Aston Martin DB5.
Celle-ci était en effet la voiture utilisée par l'agent sans
égal de Sa Majesté, le 007 James Bond. Cette voiture à tout
faire était toutefois fournie d'un équipement très
spécial, non disponible en suppléments optionnels. Un siège
éjectable lui permettait de se débarrasser des passagers
désagréables. Deux mitrailleuses à l'avant assuraient un
passage sans problème dans les situations difficiles. Un
bouclier d'acier à l'arrière protégeait les passagers des
balles des poursuivants, et si les bandits refusaient de
laisser tomber, des jets d'huile laissaient une surface
glissante... L'auto photographiée dans cet article est l'une
des 4 DB5 construite par l'usine à l'usage exclusif des films
Goldfinger et Thunderball et de leur promotion.
Aujourd'hui, 3 exemplaires sont encore en état.
Aston
Martin DB5 châssis No DB5/2008/R
Même sans
"gadgets", la DB5 restait une voiture remarquable.
Avec ses phares incrustés, elle ressemblait à la série 5 de
la DB4 ou encore à la DB4 GT. Sous le capot, le moteur Lagonda
Rapide de 3995 cc produisait maintenant 282 ch, un couple moteur
puissant lui donnant du potentiel à bas régime. Pas moins de
quatre transmissions étaient en option : la boîte de quatre
vitesses maison de David Brown, avec un overdrive si l'on le
désirait, la boîte cinq vitesses ZF (installée en équipement
standard à partir du châssis 1340), développée à l'origine
pour la Maserati 5000 GT et une boîte automatique Borg-Warner.
Entre octobre 1963 et octobre 1965, 1021 DB5 furent construites
dont 123 cabriolets. A partir de septembre 1964, ceux qui
considéraient que la voiture manquait de puissance pouvaient
acheter le modèle Vantage qui était suralimenté à 325 ch par
trois carburateurs Weber double corps qui remplacèrent les SU
horizontaux. Les 37 derniers châssis, produits entre août et
novembre 1965, avaient un empattement un peu plus court. Avec
leur carrosserie décapotable, elles étaient connues sous le
nom de "Volante". Les essayeurs de l'époque faisaient
l'éloge de la virilité de la DB5, mais se plaignaient qu'elle
ne puisse pas se conduire les bras raides et droits. Ils furent
surpris par la vitesse avec laquelle les fenêtres électriques
latérales se montaient et se baissaient. Le livre d'instruction
recommandait d'utiliser la voiture avec précaution jusqu'à ce
qu'on se soit habitué à sa performance. Ceci n'empêcha pas
l'ancien coureur automobile Innes Ireland, qui vendit des Aston
Martin de seconde main pendant un certain temps à la fin des
années 70, de maintenir que c'était une voiture familiale,
mais peut-être un peu plus rapide que la plupart des autres.
Gregor Grant, l'éditeur de la publication spécialisée Autosport,
après avoir vanté l'éfficacité des freins à disque Girling,
refusa de la considérer comme une "berline sport". Il
la traitait plutôt comme une Granturismo classique. David
Brown, le propriétaire d'Aston Martin, demanda à Radford &
Co de construire un break basé sur le coupé. Plus tard, il
devint disponible sur commande spéciale sous le nom de "shooting
brake" et onze autres étaient vendus - c'était le break
le plus rapide et le plus exclusif au monde.
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Moteur
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6 cylindres en
ligne
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Capacité
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3995 cc
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Alésage et
course
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96 x 92 mm
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Compression
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8,75:1
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Carburateur
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3 SU HD 8
horizontaux
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Rendement
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282 ch
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Vitesse
maximum
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233 km/h
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Accélération
0 à 100 km/h
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7,4 secondes
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Poids
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1455 kg (vide)
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Dimensions
totales
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4570 x 1680 x
1320 mm
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Nombre
d'exemplaires au total
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1021 dont 65
moteurs Vantage de 325 ch
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Nombre de
coupés
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886
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Nombre de cabriolets
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123
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Nombre de
shooting brakes
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12
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Cote actuelle
(2005)
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90 000 €
(coupé)
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